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當(dāng)下半導(dǎo)體周期下行，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈多細(xì)分范疇均明顯邁入到庫(kù)存調(diào)整周期。但是，在電動(dòng)車與太陽(yáng)能光伏兩大主流應(yīng)用需求大增助推下，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）近期呈現(xiàn)較大水平缺貨，不只價(jià)錢連漲，業(yè)界更以“不是價(jià)錢多高的問(wèn)題，而是基本買不到”來(lái)形容缺貨盛況。 自2020年汽車缺芯以來(lái)，汽車芯片構(gòu)造性缺芯愈創(chuàng)造顯，IGBT不斷處于緊缺狀態(tài)。在2022年下半年，其以至超越車用MCU，成為影響汽車擴(kuò)產(chǎn)的最大掣肘。 今年年初媒體音訊顯現(xiàn)，漢磊集團(tuán)于年初調(diào)漲IGBT產(chǎn)線代工價(jià)一成左右。據(jù)悉，漢磊控制IGBT芯片組件龍頭英飛凌大單，在晶圓代工報(bào)價(jià)普遍回調(diào)之際，漢磊集團(tuán)逆勢(shì)漲價(jià)，凸顯市況熾熱。 據(jù)富昌電子2023年2月17日發(fā)布的《2023 Q1芯片市場(chǎng)行情報(bào)告》數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，ST（意法半導(dǎo)體）、Microsemi（美高森美）、Infineon（英飛凌）、IXYS（艾賽斯）、Fairchild（仙童半導(dǎo)體）這5大品牌的IGBT Q1與2022年Q4的交期根本維持分歧，交期照舊慌張，最長(zhǎng)為54周。 詳細(xì)來(lái)看，在2023年第一季度中，ST的IGBT 貨期為47-52周，Microsemi的IGBT 貨期為42-52周，IXYS的IGBT 貨期為50-54周，Infineon的IGBT 貨期為39-50周，F(xiàn)airchild的IGBT 貨期為39-52周。不過(guò)，這5大品牌的貨期趨向和價(jià)錢趨向都呈穩(wěn)定狀態(tài)，沒(méi)有上升的趨向。 近日，業(yè)界人士談IGBT缺貨現(xiàn)象，直言“漲價(jià)搶貨已不是新穎事，不是價(jià)錢多高的問(wèn)題，而是基本買不到”，其剖析這波缺貨潮還會(huì)持續(xù)一陣子。 業(yè)者剖析，IGBT大缺貨有2大緣由，一是當(dāng)前太陽(yáng)能逆變器采用IGBT的比嚴(yán)重幅提升，二是目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于調(diào)整期，不只產(chǎn)能有限，而且許多產(chǎn)能都被電動(dòng)車廠搶走，在排斥效應(yīng)下，招致IGBT大缺。 隨著新能源車興起，對(duì)高電壓需求大增，IGBT成為產(chǎn)業(yè)開(kāi)展焦點(diǎn)，一輛電動(dòng)車運(yùn)用的IGBT數(shù)量高達(dá)上百顆，是傳統(tǒng)燃油車的七到十倍。在工業(yè)用處上，則有AC伺服馬達(dá)、變頻器、風(fēng)力及太陽(yáng)能發(fā)電等綠電應(yīng)用，在高壓局部則是高速鐵路等軌道運(yùn)輸以及電網(wǎng)的應(yīng)用。 |
